從"技術(shù)跟跑"到"創(chuàng)新引領(lǐng)"：研發(fā)管理部的戰(zhàn)略定位
在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)東風大道1969號，一座承載著中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新使命的研發(fā)基地——東風乘用車研發(fā)管理體系正高效運轉(zhuǎn)。自2007年東風乘用車公司成立以來，其研發(fā)管理部始終扮演著"技術(shù)引擎"的核心角色，不僅支撐著東風風神等自主品牌的產(chǎn)品迭代，更在智能電動化浪潮中重構(gòu)著中國汽車研發(fā)的新范式。
回溯發(fā)展歷程，2004年廣州花都20萬平方米的東風有限乘用車研發(fā)中心落地，標志著東風系乘用車研發(fā)從"技術(shù)引進"向"本地化創(chuàng)新"的轉(zhuǎn)型。這座投資3.3億的研發(fā)基地通過共享日產(chǎn)全球技術(shù)資源，開啟了面向中國市場的產(chǎn)品開發(fā)之路。而隨著2021年東風公司"轉(zhuǎn)型升級三年行動"的推進，研發(fā)總院的正式成立更將這種分散的研發(fā)力量整合為"集團軍"，讓研發(fā)管理部的戰(zhàn)略地位從單一車型開發(fā)躍升為全集團技術(shù)規(guī)劃的總舵手。
職能圖譜：覆蓋全生命周期的技術(shù)管理網(wǎng)絡(luò)
要理解研發(fā)管理部的核心價值，需先拆解其職能矩陣。根據(jù)公開資料顯示，這個部門構(gòu)建了"技術(shù)規(guī)劃-研發(fā)設(shè)計-驗證落地"的全鏈條管理體系：
- 技術(shù)規(guī)劃層：負責制定全集團乘用車技術(shù)路線圖，涵蓋智能駕駛、新能源動力、輕量化材料等前沿領(lǐng)域。例如在智能軟件領(lǐng)域，研發(fā)管理部牽頭建立了從底層操作系統(tǒng)到應用算法的技術(shù)儲備貨架，確保每3-5年有可落地的技術(shù)方案。
- 研發(fā)設(shè)計層：直接承擔車型設(shè)計與技術(shù)創(chuàng)新任務。從概念車的造型設(shè)計到核心部件的工程開發(fā)，團隊需平衡市場需求與技術(shù)可行性。以某款新能源車型為例，研發(fā)團隊歷時24個月完成了800V高壓平臺的開發(fā)，同時通過一體化壓鑄技術(shù)將下車體零件數(shù)量減少40%。
- 驗證落地層：建立了覆蓋高溫、高寒、高原的"三高"測試體系，以及虛擬仿真與實車測試結(jié)合的驗證流程。數(shù)據(jù)顯示，通過數(shù)字化驗證技術(shù)的應用，新車型開發(fā)周期縮短了20%，試驗成本降低了15%。
這種分層管理模式，既保證了技術(shù)前瞻性，又確保了研發(fā)效率。正如東風公司副總經(jīng)理兼東風乘用車總經(jīng)理劉衛(wèi)東所言："研發(fā)不是閉門造車，必須形成從市場需求到技術(shù)落地的閉環(huán)。"
體系創(chuàng)新：從"分散作戰(zhàn)"到"協(xié)同共生"的變革
2021年東風乘用車公司深化改革動員大會上，一項重要決策引發(fā)行業(yè)關(guān)注——整合商品企劃部與東風公司技術(shù)中心劃轉(zhuǎn)職能，推行項目制轉(zhuǎn)型。這標志著研發(fā)管理部的組織架構(gòu)從傳統(tǒng)的"部門制"向"項目制"升級，形成了"平臺+項目"的雙輪驅(qū)動模式。
具體來看，新的管理體系按5大業(yè)務領(lǐng)域分類，包含8個平臺、8個大區(qū)、69個科室和7個車間。每個項目組由研發(fā)、生產(chǎn)、市場等多部門人員組成，打破了過去"研發(fā)只管設(shè)計，生產(chǎn)只管制造"的壁壘。例如在某款全新電動車型開發(fā)中，研發(fā)團隊提前6個月與生產(chǎn)制造部對接，共同優(yōu)化了生產(chǎn)線布局，使得新車型量產(chǎn)爬坡期縮短了30%。
這種協(xié)同機制的升級，得益于研發(fā)總院的"統(tǒng)領(lǐng)"作用。作為全集團乘用車技術(shù)研發(fā)的核心樞紐，研發(fā)總院統(tǒng)籌造型、架構(gòu)、動力總成、智能軟件、先進材料等通用技術(shù)開發(fā)，建立了涵蓋200余項關(guān)鍵技術(shù)的儲備庫。當各品牌有新車型需求時，可直接從技術(shù)貨架中調(diào)用成熟方案，大幅提升了研發(fā)資源的利用效率。
技術(shù)攻堅：智能電動時代的創(chuàng)新實踐
在新能源與智能化的雙重賽道上，研發(fā)管理部正展現(xiàn)出強大的技術(shù)攻堅能力。以"躍遷行動"為綱領(lǐng)，團隊在多個關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破：
1. 智能駕駛技術(shù)：從L2到L4的跨越
研發(fā)團隊自主開發(fā)的"東風智駕"系統(tǒng)，已實現(xiàn)高速領(lǐng)航、自動泊車等L2+功能，并在特定場景下完成L4級自動駕駛測試。通過與中汽中心等機構(gòu)的合作，團隊建立了包含1000萬公里真實路況數(shù)據(jù)的測試數(shù)據(jù)庫，為算法優(yōu)化提供了堅實支撐。
2. 新能源動力：全棧自研的三電體系
在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，研發(fā)管理部成功開發(fā)出效率達95%的八合一電驅(qū)總成；電池方面，通過CTP3.0技術(shù)將系統(tǒng)能量密度提升至250Wh/kg；電控系統(tǒng)則實現(xiàn)了從BMS到VCU的全自主研發(fā)。這些技術(shù)的落地，使得東風新能源車型的續(xù)航里程普遍突破600公里，充電10分鐘可補能300公里。
3. 輕量化與新材料：降本增效的關(guān)鍵
團隊在碳纖維復合材料、一體化壓鑄等領(lǐng)域取得突破。某款SUV車型通過應用鋁合金框架+碳纖維覆蓋件，車身重量降低25%，同時成本控制在傳統(tǒng)材料的1.2倍以內(nèi)。這種平衡創(chuàng)新，為新能源車型的普及提供了重要支撐。
賦能自主品牌："大自主"戰(zhàn)略下的研發(fā)擔當
在"大自主"戰(zhàn)略指引下，研發(fā)管理部已成為東風自主品牌向上的核心推手。從東風風神到嵐圖，從納米到猛士，每個品牌的產(chǎn)品升級都離不開研發(fā)團隊的技術(shù)賦能。
以東風風神為例，作為起步較晚的自主品牌，研發(fā)管理部通過"技術(shù)反哺"模式，將集團層面的通用技術(shù)與風神的市場定位結(jié)合，快速推出了奕炫、皓極等爆款車型。數(shù)據(jù)顯示，2024年東風風神銷量同比增長45%，其中80%的車型搭載了研發(fā)管理部主導開發(fā)的新技術(shù)。
對于高端新能源品牌嵐圖，研發(fā)團隊則聚焦"豪華智能電動"定位，開發(fā)了專屬的ESSA原生智能電動架構(gòu)。該架構(gòu)支持800V高壓快充、L3級智能駕駛等先進技術(shù)，為嵐圖FREE、夢想家等車型的市場突圍提供了技術(shù)底氣。
未來展望：構(gòu)建開放協(xié)同的研發(fā)新生態(tài)
面對汽車產(chǎn)業(yè)"新四化"的深入演進，研發(fā)管理部正規(guī)劃更開放的技術(shù)生態(tài)。一方面，加強與高校、科研機構(gòu)的合作，例如與華中科技大學共建聯(lián)合實驗室，在智能材料、AI算法等領(lǐng)域展開前沿研究；另一方面，深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同，與寧德時代、華為等企業(yè)建立聯(lián)合研發(fā)中心，共同攻克電池安全、車路協(xié)同等技術(shù)難題。
正如研發(fā)總院院長楊彥鼎在訪問中汽中心時所強調(diào)的："未來的汽車研發(fā)，不是單打獨斗，而是生態(tài)共建。"可以預見，東風乘用車研發(fā)管理部將繼續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為核心，在構(gòu)建自主可控的汽車技術(shù)體系中，書寫屬于中國品牌的創(chuàng)新篇章。
轉(zhuǎn)載：http://www.yniwn.cn/zixun_detail/527063.html