從技術(shù)攻堅(jiān)到生態(tài)共建：東航研發(fā)中心管理層的創(chuàng)新密碼
在航空業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，企業(yè)的核心競爭力早已從單一技術(shù)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性創(chuàng)新能力的構(gòu)建。作為東方航空集團(tuán)技術(shù)創(chuàng)新的核心引擎，東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心自2011年成立以來，始終站在航空科技前沿。而這支"技術(shù)軍團(tuán)"的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，離不開一個結(jié)構(gòu)清晰、職能互補(bǔ)的管理層團(tuán)隊(duì)——他們既是技術(shù)方向的決策者，也是資源整合的協(xié)調(diào)者，更是創(chuàng)新文化的塑造者。
一、管理層架構(gòu)：多元角色構(gòu)建創(chuàng)新矩陣
走進(jìn)東航研發(fā)中心的管理體系，首先映入眼簾的是"黨委引領(lǐng)+專業(yè)分工+協(xié)同作戰(zhàn)"的立體架構(gòu)。這里既有統(tǒng)籌全局的黨委書記，也有深耕技術(shù)的總經(jīng)理；既有負(fù)責(zé)科研管理的部門掌舵人，也有聚焦市場轉(zhuǎn)化的規(guī)劃專家，形成了從戰(zhàn)略制定到落地執(zhí)行的完整鏈條。
現(xiàn)任總經(jīng)理劉成，作為技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心的"總調(diào)度"，其職責(zé)覆蓋技術(shù)研發(fā)方向把控、跨部門資源協(xié)調(diào)以及成果轉(zhuǎn)化落地。從公開信息可見，他需要平衡技術(shù)前瞻性與業(yè)務(wù)實(shí)用性，既要推動大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿技術(shù)在航空場景的應(yīng)用，也要確保研發(fā)成果能快速對接?xùn)|航運(yùn)營需求。例如在飛行大數(shù)據(jù)存儲與解析課題中，正是這樣的"需求-技術(shù)"雙向驅(qū)動思維，讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)成功將海量飛行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為優(yōu)化飛行路徑、降低燃油消耗的實(shí)用工具。
黨委系統(tǒng)在管理層中扮演著"思想引擎"的角色。黨委書記、副總經(jīng)理王培峰的工作場景，常出現(xiàn)在校企合作簽約儀式或黨建聯(lián)建活動現(xiàn)場。他主導(dǎo)的"黨建+科創(chuàng)"模式，通過與南航大外國語學(xué)院共建科創(chuàng)工作站、與上海交大船舶海洋學(xué)院開展科研交流等舉措，將黨組織的組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新資源整合優(yōu)勢。這種模式不僅打破了傳統(tǒng)研發(fā)機(jī)構(gòu)"關(guān)門搞技術(shù)"的局限，更讓紅色基因深度融入技術(shù)創(chuàng)新的每一個環(huán)節(jié)。
各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人則構(gòu)成了管理層的"神經(jīng)末梢"?？蒲泄芾聿奎h支部書記、總經(jīng)理李炎需要精準(zhǔn)把握航空技術(shù)發(fā)展趨勢，從全球航空科技動態(tài)中提煉關(guān)鍵研發(fā)方向；市場規(guī)劃部黨支部書記、總經(jīng)理郭志疆則像"技術(shù)翻譯官"，將實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)語言轉(zhuǎn)化為市場可接受的產(chǎn)品方案；機(jī)關(guān)黨總支書記、副總經(jīng)理李福娟更似"團(tuán)隊(duì)潤滑劑"，通過黨建活動凝聚人心，讓技術(shù)骨干在高強(qiáng)度研發(fā)中保持動力。
二、黨建引領(lǐng)：讓創(chuàng)新有方向更有溫度
在東航研發(fā)中心，"黨建"絕不是掛在墻上的標(biāo)語，而是滲透到研發(fā)全流程的實(shí)踐方法論。李福娟帶領(lǐng)的機(jī)關(guān)黨總支，將"黨員示范崗"設(shè)在重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，讓黨員技術(shù)骨干帶頭攻克"卡脖子"技術(shù)；在與南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院的調(diào)研交流中，雙方黨組織共同策劃"技術(shù)攻關(guān)擂臺賽"，通過黨員牽頭組建跨?？缙髨F(tuán)隊(duì)，加速解決航空器維修智能診斷等行業(yè)共性難題。
這種"黨建+業(yè)務(wù)"的深度融合，在2024年4月的校企協(xié)同活動中體現(xiàn)得尤為明顯。當(dāng)民航學(xué)院副院長吳薇薇帶隊(duì)到訪時，李福娟不僅安排了技術(shù)成果展示，更組織了一場"黨員工程師成長分享會"。來自東航的黨員技術(shù)骨干與高校學(xué)生黨員面對面交流，從"如何將論文寫在藍(lán)天"到"科研過程中遇到挫折怎么辦"，這些接地氣的分享，既傳遞了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，更播種了航空報國的理想。
三、技術(shù)攻堅(jiān)：管理層的"破局之道"
航空技術(shù)研發(fā)是典型的"長周期、高投入、多學(xué)科交叉"領(lǐng)域，管理層的決策智慧直接影響研發(fā)效率。曾任總經(jīng)理的韓政，在主導(dǎo)飛行大數(shù)據(jù)課題時，面對"數(shù)據(jù)孤島"難題，提出"先整合、再挖掘"的策略：先打通東航內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)壁壘，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺；再組織跨部門團(tuán)隊(duì)開發(fā)智能解析算法。這種"分步走"的策略，既避免了盲目投入，又確保了技術(shù)落地的可行性。
在與上海交大的科研合作中，副總經(jīng)理歐陽蘇輝展現(xiàn)了"開放創(chuàng)新"的管理思維。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打破傳統(tǒng)"企業(yè)出題、高校解題"的合作模式，與交大船舶海洋學(xué)院共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方科研人員混合編組，共同參與課題申報、實(shí)驗(yàn)設(shè)計和成果轉(zhuǎn)化。這種深度融合的合作機(jī)制，讓空氣動力學(xué)研究成果更快應(yīng)用于航空器設(shè)計優(yōu)化，也讓高校前沿理論找到了產(chǎn)業(yè)落地的"最后一公里"。
四、人才培育：管理層的"未來投資"
技術(shù)競爭的本質(zhì)是人才競爭，東航研發(fā)中心管理層對此有著深刻認(rèn)知?？蒲泄芾聿扛笨偨?jīng)理張伯熹負(fù)責(zé)的人才培養(yǎng)體系，包含"青苗計劃""技術(shù)導(dǎo)師制""海外研修"等多個模塊。其中"技術(shù)導(dǎo)師制"要求每位管理層成員至少帶教2名青年工程師，從技術(shù)方向選擇到論文發(fā)表，進(jìn)行全周期指導(dǎo)。在2023年的技術(shù)成果評選中，35歲以下團(tuán)隊(duì)貢獻(xiàn)了42%的創(chuàng)新項(xiàng)目，正是這種傳幫帶機(jī)制的成效體現(xiàn)。
市場規(guī)劃部的郭志疆則從"需求端"反哺人才培養(yǎng)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)定期收集東航各分子公司的技術(shù)需求，形成"需求清單"后反饋給研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時將這些需求轉(zhuǎn)化為人才培養(yǎng)的"實(shí)踐課題"。例如針對一二三航空提出的"低成本運(yùn)營技術(shù)需求"，研發(fā)中心專門開設(shè)了"智能運(yùn)維與成本控制"研修班，邀請一線運(yùn)維人員參與課程設(shè)計，讓人才培養(yǎng)更貼實(shí)際需求。
五、生態(tài)共建：從"單打獨(dú)斗"到"協(xié)同創(chuàng)新"
在西北工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院的調(diào)研交流中，東航研發(fā)中心管理層與高校專家深入探討"航空科技生態(tài)構(gòu)建"課題。管理學(xué)院院長車阿大提到："東航的優(yōu)勢在于豐富的運(yùn)營場景和數(shù)據(jù)資源，高校的優(yōu)勢在于基礎(chǔ)研究和人才儲備，雙方協(xié)同能產(chǎn)生1+1>2的效果。"這一觀點(diǎn)在東航研發(fā)中心的實(shí)踐中得到驗(yàn)證——與南航大共建的科創(chuàng)工作站，已孵化出3項(xiàng)專利技術(shù)；與上海交大的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動了2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。
這種生態(tài)共建思維，也體現(xiàn)在與監(jiān)管部門的互動中。2023年底，華東局萬向東局長帶隊(duì)調(diào)研時，東航研發(fā)中心管理層主動匯報了"飛行訓(xùn)練智能評估系統(tǒng)"的研發(fā)進(jìn)展。該系統(tǒng)通過分析飛行員訓(xùn)練數(shù)據(jù)，能精準(zhǔn)識別技能薄弱環(huán)節(jié)，為監(jiān)管部門優(yōu)化訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)提供了數(shù)據(jù)支撐。這種"技術(shù)研發(fā)-監(jiān)管需求"的良性互動，既提升了研發(fā)成果的合規(guī)性，也推動了行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步。
結(jié)語：以管理智慧點(diǎn)燃航空創(chuàng)新引擎
從技術(shù)攻堅(jiān)到生態(tài)共建，從黨建引領(lǐng)到人才培育，東航研發(fā)中心管理層用多元的管理智慧，構(gòu)建起了一套適應(yīng)航空科技發(fā)展的創(chuàng)新體系。他們不是傳統(tǒng)意義上的"管理者"，更像是"創(chuàng)新生態(tài)建筑師"——既要搭建支撐創(chuàng)新的"硬框架"（如研發(fā)平臺、合作機(jī)制），也要培育滋養(yǎng)創(chuàng)新的"軟環(huán)境"（如文化氛圍、人才梯隊(duì)）。
在航空業(yè)向智能化、綠色化轉(zhuǎn)型的2025年，東航研發(fā)中心管理層正面臨新的挑戰(zhàn)：如何將AI大模型與航空安全深度融合？如何在雙碳目標(biāo)下開發(fā)更高效的燃油節(jié)約技術(shù)？但正如王培峰在一次內(nèi)部會議中所說："只要保持開放的心態(tài)、協(xié)同的思維和攻堅(jiān)的勇氣，我們一定能在航空科技的星辰大海中劃出更亮的軌跡。"這支由技術(shù)專家、管理能手和黨建先鋒組成的團(tuán)隊(duì)，正用實(shí)際行動詮釋著：優(yōu)秀的管理層，本身就是企業(yè)最核心的創(chuàng)新資產(chǎn)。
轉(zhuǎn)載：http://www.yniwn.cn/zixun_detail/527061.html